Как и в каком такси лучше работать в 2022 году
Источники статистических данных и фото для статьи: Аналитический центр при Правительстве РФ и официальные сайты агрегаторов.
Сегодня водитель имеет широкий выбор вариантов для работы таксистом. Но как сделать грамотный выбор, чтобы работа в такси была выгодной? Учитывая, что всё большей популярностью пользуются агрегаторы, стоит детальнее рассмотреть популярные сервисы. Не менее важны изменения, которые ждут рынок в ближайшее время.
Как водителю работать в такси: условия, заработок, требования закона
Несмотря на отсутствие кардинальных нововведений за последние годы в сфере такси, о которых мы поговорим ниже, многих водителей интересуют ключевые моменты, как правильно работать в такси.
Кратко разберём несколько значимых аспектов.
С 2019 года государственные власти и, как следствие, агрегаторы уделяют проверке лицензий в несколько раз более пристальное внимание, чем раньше.
Разберёмся, как работать в такси на своей машине. Для этого нужно взвесить все плюсы и минусы использования своёго авто. Главное преимущество такого варианта — не нужно вносить платежей за аренду транспортного средства. Это существенно повышает дневной доход. Главный недостаток — серьёзный износ транспорта, необходимость откладывать средства на ремонты и неизбежное обновление в будущем.
Альтернатива использования своей машины — аренда авто для работы в такси. У неё есть свои плюсы:
- арендованное транспортное средство обклеено в соответствии с требованиями агрегатора, это позволяет получать приоритет на распределение заказов;
- водитель может выбирать марку и модель, периодически менять авто для повышения тарифа и т. д.;
- не происходит общего износа своего авто из-за постоянно эксплуатации.
Единственный серьёзный минус аренды — регулярные выплаты, которые существенно уменьшают ежедневный доход.
Стоит помнить об обслуживании авто и ремонте. Эти расходы также стоит закладывать при планировании дохода. Размер этих расходов зависит от состояния автомобиля.
На практике водители работают сменами по 12 часов. Это позволяет увеличить чистый доход на 30-50%.
В провинции доходы таксистов существенно ниже — при 8 часовой смене они составляют около 25-30 000 ₽. Если смена увеличивается до 12 часов — можно зарабатывать до 50 000 ₽.
При аренде авто стоит закладывать ежедневный расход в 1000-2000 ₽. Но эти деньги в долгосрочной перспективе компенсируются общими амортизационными расходами при неизбежной замене своего авто в будущем.
Структура распределения выручки таксиста представлена в таблице.
| Принадлежность машины | Комиссия агрегатору, % | Комиссия таксопарку, % | Арендная плата за авто, % | Расходы на бензин, % | Чистая прибыль водителя, % |
| Аренда авто | 10-25 | 3-15 | 35 | 14 | ⩽ 30 |
| Свой автомобиль | 10-25 | 3-15 | Нет | 14 | ⩽ 60 |
Что представляет из себя работа таксистом в 2022 году
В последние годы сфера такси стремительными темпами трансформируется. Изменения обусловлены внедрением новых технологий и выходом на рынок крупных агрегаторов — сервисов заказа такси, обеспечивающих эффективное взаимодействие между пассажирами и таксистами.
Какие есть законы о такси в России
Многочисленные изменения на рынке такси, вызванные деятельностью агрегаторов, внедрением технологий и общим ростом популярности этого способа пассажирских перевозок со стороны пассажиров и водителей, остаются без чёткого законодательного регулирования. Реформа продолжается уже более 6 лет. В 2018 году Государственной Думой в первом чтении был принят законопроект о регулировании деятельности такси. Все эксперты говорили, что закон вступит в силу в 2020 году. Но объективные причины (коронавирус и экономический кризис) внесли существенные коррективы в планы пересмотра правил регулирования работы такси.
На лето 2020 года правительством и Думой рассматривались два законопроекта о такси, но оба находятся на доработке.
О принятии закона говорить преждевременно, но таксистам уже сейчас стоит понимать, о каких изменениях идёт речь. В законах рассматривается внесение следующих изменений:
- Ужесточение требований к водителям такси. Запретят осуществлять перевозки пассажиров людям, имеющим судимость за особо опасные статьи — убийство, тяжкий вред здоровью, изнасилование, терроризм. При оформлении на работу в такси все кандидаты будут обязаны предоставлять справки о наличии или отсутствии судимости. За приём на работу людей с тяжкими судимостями таксопарки и агрегаторы будут нести серьёзную ответственность. Нельзя будет работать в такси людям с водительским стажем менее 3 лет, если за последние полгода присутствует факт лишения прав.
- Изменение требований к водительским правам иностранного образца. По новым правилам работать в такси смогут только граждане РФ, имеющие водительские права российского образца. Сейчас на территории России могут работать граждане ряда стран постсоветского пространства (Киргизия, Армения и ряд других).
- Контроль режима труда и отдыха. Водителям разрешат работать в день не более 8 часов. Контролировать продолжительность суточной смены будут таксопарки и агрегаторы через тахографы, которые будут обязаны устанавливать на все автомобили такси. Некоторые уже это делают, и даже блокируют водителей при переработках. Таксист не сможет работать более 8 часов в день, сменив агрегатора. Сегодня многие водители одновременно подключены к нескольким сервисам. Водителям и паркам для работы придётся нести существенные расходы на покупку тахогрофов, в условиях нынешней социально-экономической обстановки — это выглядит мерой нереализуемой. Законодателями также рассматривается вопрос о внедрении в работу такси обязательной контрольно-кассовой техники (онлайн-кассы). Но и эта мера сегодня выглядит маловероятной.
- Распространение на легковые такси обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Все перевозчики будут обязаны страховать пассажирские перевозки по общим правилам ОСГОП. Сегодня в такси по ОСАГО компенсация за причинение вреда здоровья не может превышать 500 тыс. ₽. По ОСГОП эта сумма вырастет минимум до 2 млн. ₽. В некоторых агрегаторах страховка уже действует и для пассажиров, и для водителей.
- Ужесточение требований к состоянию авто в целях повышения безопасности. Запрет на использование в качестве такси распространится на все транспортные средства старше 7 лет. Все авто будут обязаны иметь с обеих сторон оклейку о перевозчике. Все машины будут оборудоваться системами ГЛОНАСС для контроля режима труда и отдыха.
- Распространение режима самозанятых граждан на всю территорию страны. С 1 июля 2020 года это изменение вступило в силу. Теперь таксисты независимо от региона могут оформлять особый налоговый статус в 4% (обслуживание физических лиц) и 6% (обслуживание юридических лиц). По задумкам самозанятые граждане смогут получать разрешение на работу в такси без обязательного оформления ИП (как это действует сейчас).
- Запрет организации постоянных парковок таксопарков вблизи жилых домов (во дворах). Это ограничение вступило в силу с 1 января 2020 года. Этот запрет не касается машин таксистов, которые единично паркуются у своих домов на ночь. Ограничения распространяются на постоянные, организованные парковки перевозчиков.
- Контроль выдачи разрешений на осуществление пассажирских перевозок такси. В каждом регионе будет введено ограничение на количество действующих разрешений — обговариваемый лимит 30 лицензий на 1000 человек. Сверх лимита ограничений разрешения будут выдаваться через систему аукционов. Разрешения можно будет получать дистанционно через портал Госуслуги. При получении разрешения будет проверяться знание водителем конкретного города, где планируется осуществлять пассажирские перевозки.
- Создание единой базы работающих таксистов с фиксацией данных о режиме труда, наличии лицензии, полиса ОСАГО и т. д. С помощью единой базы будут оперативно выявляться все нарушения в работе водителей. Нарушители будут блокироваться на уровне агрегаторов. За допуск к работе водителей, которые не имеют права на деятельность в такси, включая переработку без перерывов, таксопарки будут наказываться существенными штрафами — от 200 до 500 тыс. ₽.
Что нового на рынке пассажирских услуг
Работа в сфере такси на протяжении 2022 года не подверглась кардинальным изменениям. Как уже говорилось выше, все основные изменения касались мер безопасности в условиях коронавируса (ужесточение требований к мерам гигиены) и наступления экономического кризиса со снижением общих доходов населения.
В условиях существенного снижения поездок пассажиров весной, бурный рост доставок продуктов и товаров позволил таксистам сохранить доход, а агрегаторам —быстрее запланированного освоить новую нишу. У сервисов уже работает:
В каком такси лучше работать в 2022 году
Символом современного развития рынка такси в России за последние 10 лет стало появление крупных агрегаторов, которые за счёт выигрышных сервисных решений удобного заказа заняли прочную нишу посредников между пассажирами и водителями (таксопарками).
Работа водителем такси сегодня подразумевает подключение к одному или нескольким агрегаторам. Но как грамотно выбрать подходящий сервис? Разберёмся, в каком такси выгоднее работать.
На 2019 год агрегаторы занимали уже порядка 60% всего рынка такси. Учитывая это, для начала разберём плюсы и минусы работы водителя с ними.
- Более высокая гарантия получения заказов из-за использования клиентами удобных и популярных сервисов заказа машины. Заказы распределяются автоматически с использование сложных алгоритмов, учитывающих местоположение, статус водителя, характеристики авто и т. д. Алгоритмы также регулируют цены исходя из факторов погоды, ситуации на дорогах, соотношения спроса и предложения.
- Вариативность оформления — самостоятельно с созданием ИП или через таксопарк. Дополнительно можно стать самозанятым гражданином.
- Простое подключение.
- Гибкая система графика работы — водитель по своему усмотрению выбирает продолжительность смен и количество рабочих дней в неделю.
- Система тарифов — позволяет подключаться водителям с различными типами транспортных средств.
- Прозрачная и понятная система ценообразования. Гарантия выплат.
- Возможность одновременно подключиться к нескольким агрегаторам.
- Дополнительные расходы в виде фиксированной комиссии с ежедневного дохода.
- Повышенные требования к авто и водителю — нельзя работать на любом авто, даже если он подходит для выполнения деятельности такси по региональным нормативам, профессиональные же таксисты отмечают низкие требования, что приводит к падению качества обслуживания.
- Обязательный стаж вождения — стандартный срок 3 года. Правило не действует для услуг по доставке.
- Фиксированные цены — невозможность влиять на расценки.
- Санкции в случае отказа от заказов, нарушения других правил сервиса — возможен вариант полной блокировки с потерей заказов.
- Деньги по безналичным расчётам приходят водителю не сразу.
Обзор крупнейших агрегаторов России
Чтобы получить лучшее представление об агрегаторах, стоит рассмотреть работающие в России компании. Сегодня на рынке в России представлено достаточно крупных конкурентов:
- Яндекс Такси, действующий совместно с такси Убер, включающий сервисы доставки продуктов — Еда, Шеф и Лавка;
- Везёт;
- Максим;
- Гетт;
- Ситимобил, включая сервис доставки продуктов Delivery Club.
| Компания | Комиссия агрегатору от водителя (без учета отчислений таксопарку), % | Средний обещанный заработок, ₽/час |
| Яндекс Такси | Исходя из подключённого тарифа — от 19 до 25 (включена плата за ПО) | От 317 до 464 |
| Везёт | Стандарт — 12, за каждый год работы уменьшение комиссии на 1%, повышение комиссии за нарушения до 15% | Около 360 |
| Максим | от 10 до 13 | Около 330 |
| Гетт | 25% c НДС | Около 345 |
| Ситимобиль | От 16 до 20 (в зависимости от тарифа) | Около 340 |
Выбор агрегаторов для работы должен определяться оценкой всех факторов. Водителю нужно взвесить все преимущества и недостатки присутствующих в городе сервисов. Разобраться во всех нюансах их работы. Исходя из этой оценки, принимать решение.
Яндекс GO Такси и Uber
| Яндекс Такси + Убер |  |
| Владельцы и директор | Входит в структуру российской it-корпорации Яндекс. С 2017 года на территории постсоветского пространства работает совместно с Убер.
Генеральный директор агрегатора — Даниил Шулейко. |
| Год создания | 2011 |
| Доля на рынке России (2019 год) | 27%
Лидеры в городах-миллионниках. На равных позициях с другими крупными сервисами в городах до 500 000 жителей. Уступают конкурентам в маленьких городах. |
| В скольких городах России представлена | Более 120 городов |
| Работа в других странах | 19 стран — на постсоветском пространстве работает бренд Яндекс Такси и Убер. В 4 странах дальнего зарубежья (Финляндия, Израиль, Гана, Румыния) компания работает под брендом Yango. |
| Специфика, конкурентные преимущества | Работа выстроена по принципам классического агрегатора — Яндекс не открывает таксопаков, не покупает машины, деятельность осуществляется через подключение к сервису заказа и распределения заказов пассажиров, водителей и таксопарков. Совместная работа через единые программные продукты с Убер. Для максимального охвата клиентов сохранены рекламные бренды и Яндекс Такси и Убер.
Активно развиваются сервисы доставки, включая использованием автомобильного транспорта — Еда, Лавка и Шеф. |
Везёт
| Везёт |  |
| Владельцы и директор | Компания создана в результате объединения агрегатора такси Fasten и сервиса заказа такси Везёт (включал операторов Везёт, Лидер, RuTaxi). Основной акционер управленческая компания ОФГ Инвест.
Генеральный директор — Андрей Лукашевич. В 2019 году провалилась попытка поглощения структурами Яндекс Такси. |
| Год создания | 2017 |
| Доля на рынке России (2019 год) | 12%
Лидирующие позиции в городах до 100 000 жителей |
| В скольких городах России представлена | Более 100 городов |
| Работа в других странах | Казахстан, Чехия |
| Специфика, конкурентные преимущества | Ориентация на работу по принципу традиционных операторов такси (сети таксопарков) с внедрением приложения для приёма и обработки заказов. За счёт наличия своих таксопарков, водители платят одну комиссию (нет разбивки выплат агрегатору и таксопарку). |
Максим
| Максим |  |
| Владельцы и директор | Частные собственники Максим Белоногов и Олег Шлепанов (им принадлежит более 50% бизнеса).
Директор сервиса — Максим Шушарин. |
| Год создания | 2004 |
| Доля на рынке России (2019 год) | 9%
Лидирующие позиции в городах до 100 000 жителей |
| В скольких городах России представлена | Более 500 городов |
| Работа в других странах | 16 стран, включая Болгарию, Грузию, Иран, Индонезию, Чили и Италию. |
| Специфика, конкурентные преимущества | Совмещение принципов работы классического оператора такси и современного агрегатора. При выплате комиссии нет разбивки на плату парку и агрегатору. |
Gett
| Гетт (Gett) |  |
| Владельцы и директор | Израильская компания. Основатель и совладелец Дэйв Вайсер.
Генеральный директор сервиса в России — Анатолий Сморгонский. |
| Год создания | 2010 (работа в России с 2012 года) |
| Доля на рынке России (2019 год) | 5% |
| В скольких городах России представлена | 76 городов |
| Работа в других странах | Несколько сотен городов в Израиле, странах Европы, США, Канаде, Казахстане. |
| Специфика, конкурентные преимущества | Работа по принципам классического агрегатора — предоставление таксопаркам доступа к сервису заказа такси. В рамках проекта активно развивается направление доставки. |
Ситимобил
| Ситимобил |  |
| Владельцы и директор | Более 33% принадлежит Mail.ru Group и Мегафон.
Основная доля принадлежит кипрским компаниям, представляющим интересы основателей сервиса — Арама Аракеляна (является генеральным директором) и других лиц. |
| Год создания | 2007 |
| Доля на рынке России (2019 год) | 1%
Сервис — один из лидеров в Москве. |
| В скольких городах России представлена | Региональное построение бизнеса — ориентация на работу в Москве и крупных городах. Компания представлена в 48 городах. |
| Работа в других странах | Компания представлена только в России. |
| Специфика, конкурентные преимущества | Переформатировался в агрегатор из традиционного оператора такси. Под эгидой Mail и Мегафон с 2019 года идёт активное развитие единого сервиса доставки еды и транспорта с использованием ресурсов Ситимобил и Delivery Club (принадлежит Mail.ru Group). Единый сервис должен стать крупнейшим в России игроком на рынке доставки и транспорта, потеснив Яндекс с его продуктами Такси и Еда. |
Новые сервисы на рынке такси: DiDi, inDriver и Bolt
В растущий рынок пассажирских перевозок России регулярно пытаются войти новые игроки, как российские, так и иностранные. Среди таких игроков можно выделить три агрегатора:
- inDriver — российский агрегатор, начавший свою работу в 2013 году в Дальнем Востоке и Сибири. Сегодня представлен в 42 городах России и 260 по всему миру (25 стран). Специфика сервиса — водители и пассажиры сами договариваются о цене. Входит в 10 крупнейших перевозчиков мира.
- Bolt — эстонский агрегатор, вышедший на российский рынок в 2019 году. Работа организована по традиционной схеме — фиксированная минимальная стоимость поездки, начисление за посадку и каждый километр пути. Сервис представлен в 132 городах 30 стран мира. В России представлен только в Санкт-Петербурге.
- DiDi — дочерняя российская компания китайского агрегатора такси Didi Chuxing (доля бизнеса принадлежит Российскому Фонду Прямых Инвестиций). Агрегатор представлен в более чем 400 городах из 6 стран. Сервис работает преимущественно в Китае, где является крупнейшим агрегатором. Предоставляет услуги перевозок и доставки еды. Планируется стартовое открытие сервиса в Казани. Уже идёт регистрация водителей.
Источники:
- https://ac.gov.ru
- *https://ac.gov.ru/archive/files/content/24166/rynok-taksi-2019-pdf.pdf
- открытые данные
- https://www.kommersant.ru
- https://www.rbc.ru
- https://rg.ru
- https://ria.ru
- https://www.vedomosti.ru
- https://vezet.ru
- https://city-mobil.ru
- https://driver.yandex
- https://gett.com/ru
- https://taximaxim.ru
- https://taxi.yandex.ru
